
3月5日,比亚迪闪充发布,在过去一个多月时间里,闪充站以每天几十座的速度增加,王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望都有新车上市,9分钟从10%充到97%的含金量,在友商一次次的PPT超越中,含金量还在增加。

随着比亚迪闪充的发布,和大量闪充站的建立,其实解决了很多类型产品的核心痛点,比如油车的费用问题、纯电充电慢+充电桩布局不稳定的问题,以及插混和增程充电速度慢、纯电续航里程短的问题。相当于说,闪充之于纯电车,解决了纯电车最核心的短板,也就是充电问题,自此之后,纯电车没有续航焦虑了。

但是在我们看来,比亚迪闪充影响的范围也是有大有小的。在20万往上的价格区间,影响比较小,因为到了这个价位,很多纯电车都有了超充能力,比亚迪理想i6的5C超充,车桩配合的体验就特别好。

而最近几个月亮相的很多30万以上的插混和增程,也都具备超充能力,所以闪充对这些价位段的新能源汽车,影响很小,这个价位段的国产新能源汽车,共同对合资品牌和豪华品牌燃油车形成了压制。

而闪充影响最大的,就是10—20万元的车型序列,可以这么说,大量的比亚迪闪充车型上市,这个价位的插混、增程、燃油车,乃至于很多纯电车,都被平等地“创飞”了……
为什么呢?因为很多这个价位段用户购买汽车产品,本质上都是刚需,而且大多数时候,一个家庭只有一辆车的预算,那么在这种背景下,需要承载的功能就很多了,容许的短板就很少。所以很多消费者对纯电车很感兴趣,但是之前充电慢、车桩难配合等问题,让很多人只能选择放弃纯电车,选择插混、增程,甚至是燃油车。

但是现在,比亚迪闪充车型,10-20万价位内,已经很多款了,轿车、SUV很多,更加重要的是,闪充桩建设很快,而且发布会上PPT上的充电速度,在现实中完全可以“复现”,所以开纯电车就变得更加静谧、省钱,还没有续航焦虑。

而受制于成本,这个价位的插混和增程,虽然现在纯电续航里程增加了,很多还拉到了二三百公里的水平,但是充电慢的问题还是存在,这是很多插混和增程车主的核心痛点,很多车主就是会憋着换纯电车,而比亚迪大量闪充车型,就在那里等着。

那么这个价位很多用户,选择插混和增程的理由和必要性就小了很多,因为比亚迪闪充车型的表现非常强势,基础建设也快速完备,是完全可以放心选择。燃油车就不用说了,更没有抵御能力了。

所以不要觉得闪充技术和大量闪充站配资证券,只是让充电速度更快了,这一套生态能带来的连锁反应,才是最重要的,这也是很多车企抨击闪充的核心原因之一。
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