3月5日，比亚迪闪充发布，在过去一个多月时间里，闪充站以每天几十座的速度增加，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望都有新车上市，9分钟从10%充到97%的含金量，在友商一次次的PPT超越中，含金量还在增加。
随着比亚迪闪充的发布，和大量闪充站的建立，其实解决了很多类型产品的核心痛点，比如油车的费用问题、纯电充电慢+充电桩布局不稳定的问题，以及插混和增程充电速度慢、纯电续航里程短的问题。相当于说，闪充之于纯电车，解决了纯电车最核心的短板，也就是充电问题，自此之后，纯电车没有续航焦虑了。
但是在我们看来，比亚迪闪充影响的范围也是有大有小的。在20万往上的价格区间，影响比较小，因为到了这个价位，很多纯电车都有了超充能力，比亚迪理想i6的5C超充，车桩配合的体验就特别好。
而最近几个月亮相的很多30万以上的插混和增程，也都具备超充能力，所以闪充对这些价位段的新能源汽车，影响很小，这个价位段的国产新能源汽车，共同对合资品牌和豪华品牌燃油车形成了压制。
而闪充影响最大的，就是10—20万元的车型序列，可以这么说，大量的比亚迪闪充车型上市，这个价位的插混、增程、燃油车，乃至于很多纯电车，都被平等地“创飞”了……
为什么呢？因为很多这个价位段用户购买汽车产品，本质上都是刚需，而且大多数时候，一个家庭只有一辆车的预算，那么在这种背景下，需要承载的功能就很多了，容许的短板就很少。所以很多消费者对纯电车很感兴趣，但是之前充电慢、车桩难配合等问题，让很多人只能选择放弃纯电车，选择插混、增程，甚至是燃油车。
但是现在，比亚迪闪充车型，10-20万价位内，已经很多款了，轿车、SUV很多，更加重要的是，闪充桩建设很快，而且发布会上PPT上的充电速度，在现实中完全可以“复现”，所以开纯电车就变得更加静谧、省钱，还没有续航焦虑。
而受制于成本，这个价位的插混和增程，虽然现在纯电续航里程增加了，很多还拉到了二三百公里的水平，但是充电慢的问题还是存在，这是很多插混和增程车主的核心痛点，很多车主就是会憋着换纯电车，而比亚迪大量闪充车型，就在那里等着。
那么这个价位很多用户，选择插混和增程的理由和必要性就小了很多，因为比亚迪闪充车型的表现非常强势，基础建设也快速完备，是完全可以放心选择。燃油车就不用说了，更没有抵御能力了。
所以不要觉得闪充技术和大量闪充站配资证券，只是让充电速度更快了，这一套生态能带来的连锁反应，才是最重要的，这也是很多车企抨击闪充的核心原因之一。
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